９０年に発売されたＥ３６ ３シリーズから３年遅れで国内に登場した３１８ｉｓはＭ３と並ぶ希少なＭＴモデルであった。ＢＭＷのＭＴ車の販売シェアは５％に過ぎないという。
このサイトでは前期モデルに搭載していたエンジン、Ｍ４２と後期モデルに搭載したＭ４４エンジンを比較してみた。
ＢＭＷ Ｍ４２ Ｅｎｇｉｎｅ (E-BE18)
Ｍ４２エンジンは９３年にデビューしたＥ３６の３１８ｉｓに搭載されたが、本国ドイツでは９０年のＥ３０ ３１８ｉｓに載せられた。このエンジンはシングルカムのＭ４０エンジンをＤＯＨＣ化したもので、燃焼室、シリンダーヘッド、エキゾーストシステムを新設計。
ＢＭＷ Ｍ４４ Ｅｎｇｉｎｅ (E-BE19)
１７９６ｃｃのＭ４２に比べボア１ｍｍ、ストロークを２．５ｍｍ拡大し１８９５ｃｃとなったＭ４４エンジン。
この排気量のアップに伴い最高出力は１４０馬力のままであるが、最大トルクは１７．８ｋｇ‐ｍから１８．４ｋｇ-ｍにアップしている。この排気量のアップは性能のアップではなく、燃費の向上や有害排出物の対策の為に変更された。
Ｉｎｔａｋｅ
全回転域でパワーとトルクのバランスを両立させる為に採用された、デュアルステージエアインテークシステムは接続フラップの開閉によってコントロールされている。約４８００ｒｐｍで高回転側へと変化し高回転側では口径が大きく長さが短いインテークを使用し大量のエアーを直接取りいれパワーアップ、そして中高速では口径が小さく長いインテークを使用し、燃焼室にスワール＆ダンブル流を発生させトルクをアップさせる。
Ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ Ｌｏｄ
同じ鍛造製のコンロッドで長さは変わらない。がセクションがスリム化され、Ｍ４２の６２０ｇからＭ４４の５２５ｇへと約１００ｇ軽量化している。
Ｅｘｈａｕｓｔ Ｓｙｓｔｅｍ
Ｍ４２、Ｍ４４ともノーマル状態でパイプの長さは正確に決められている。
なので、Ｍ４２、Ｍ４４ともに変更しても排気の効率は期待できない。
Ｍ４２＆Ｍ４４のスペック比較
| 項目 | Ｍ４２ | Ｍ４４ |
| 最高出力（Ｋｗ／ＰＳ） | １０３／１４０ | １０３／１４０ |
| 発生回転数（ｒｐｍ） | ６０００ | ６０００ |
| 最大トルク（Ｎｍ） | １７５ | １８０ |
| 発生回転数（ｒｐｍ） | ４５００ | ４３００ |
| アイドル回転数（ｒｐｍ） | ８５０ | ８５０＋５０ |
| 最大回転数（ｒｐｍ） | ６６００ | ６５００ |
| 圧縮比 | １０：１ | １０：１ |
| 燃費／ＲＯＮ９５ | 無鉛プレミアム | |
基本寸法
| 項目 | Ｍ４２ | Ｍ４４ |
| ストローク（ｍｍ） | ８１ | ８３．５ |
| ボア（ｍｍ） | ８４ | ８５ |
| 排気量（ｃｃ） | １７９６ | １８９５ |
| コンロッドの長さ（ｍｍ） | １４０ | １４０ |
| シリンダーの間隔（ｍｍ） | ９１ | ９１ |
| インテークバルブ径（ｍｍ） | ２×３３ | ２×３３ |
| エグゾーストバルブ径（ｍｍ） | ２×３０．５ | ２×３０．５ |
| 点火順序 | １−３−４−２ | １−３−４−２ |
| 走行１００ｋｍ当たりの燃費 １リッターＤＩＮ平均 |
８．３ | ７．８ |
チューニング・プログラム（一部）
Ｍ４２・Ｍ４４の代表的なチューニングプログラムを紹介します。
価格等は変更あり。
ＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳ／Ｍ４２
レーシングダイナミクス社のＭ４４コンプリートエンジン。その他にＭ４２用にカムとサイレンサー、そしてＥＭＳを交換するラインナップもある。価格未定。
その他、Ｋ１８．４カムシャフトがあり、インテーク用、エギゾースト用共に￥６７．０００。
ＡＣ ＳＣＨＮＩＴＺＥＲ／Ｍ４４
ＢＭＷのチューナとして名高いシュニッツアーからもＭ４４用の２．１リッターコンプリートエンジンがある。
最高出力は１７０ｐｓ／６５００ｒｐｍ、最大トルクは２２．４ｋｇ-ｍ／４４００ｒｐｍとかなりアップ。
価格未定。
Ｈ＆Ｈ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴ ＪＡＰＡＮ
Ｈ＆ＨモータースポーツからリリースされているのはＭ４２用のカムシャフト、エアクリーナー、ＲＯＭのキット。詳細データは不明。
ＫＥＬＬＥＮＥＲＳ ＳＰＯＲＴ
ケレナーズが提供しているチューニングメニューで、ＳｔａｇｅVコンプリートチューニングは最高出力１７４ｐｓ、最大トルク２２．０ｋｇ、最高速度２３５ｋｍ／ｈのパフォーマンスを費用８３万円で獲得できる。
